最近廣西梧州市民投訴稱，當地的交通干線橋梁“桂江一橋”經過了近一年的整修后剛剛通車，就產生了裂縫，現在又開始重鋪瀝青。梧州市政管理局局長梁冰表示，“通車”是力保的關鍵，“我們政府是有責任心的政府，寧愿先通車，通車雖然路難走點，質量差點，但是起碼通車了。”（9月28日《北京晨報》）

經過近一年的整修后剛通車，就出現了裂縫等問題；加鋪瀝青“馬蹄脂”的材料稀缺，橋面裂縫的提前發現，整體驗收的未能完成，都沒能阻礙梧州市“桂江一橋”大修后如期通車。原來，領導要的就是“寧愿先通車”、“起碼通車了”。

橋梁工程關乎人民群眾的生命財產安全，質量和安全性才是首位的，切不可一味追求施工速度。“寧愿先通車”、“起碼通車了”，領導的說法令人不解。一位自稱是施工方負責人的何先生接受了記者采訪，稱施工沒有滿足高標號混凝土的要求是出現裂縫的原因，而之所以這么粗糙完工，是市政部門要求必須搶工期，6月5日必須通車。如此一來，大橋的質量還怎么保證呢？類似情況是有過教訓的：武漢長江三橋自建成通車10年來，平均不到一年修2次。最近一次大修耗資逾億，有關方面自信地說“至少管6年”。可實際上通行不到3個月就又修了一回。據負責大橋上一次維修的公司解釋稱，花億元動大手術，用的是進口新材料，但為了趕工期，施工用的是“土辦法”：在沒有等到混凝土自然干透的情況下，采取高溫油爐烘干，使得瀝青黏合強度、硬度都大打折扣。“桂江一橋”千萬別重蹈武漢“橋補補”的覆轍！

“寧愿先通車”、“起碼通車了”恐怕并非像領導所言，體現了“我們政府是有責任心的政府”。恰恰相反，這其實是一種極不負責的態度。修橋鋪路絕不能僅僅追求盡早通車。否則，通車后出現問題怎么辦？大橋一旦出事，很多時候都不是小事。有媒體記者從國家安全生產監督管理局官網可查詢到的大橋垮塌事故中發現，最近5年，全國至少有17座大橋發生垮塌事故，事故共造成200余人傷亡。在垮塌的大橋中，有近6成的大橋壽命不到20年，其中有兩座橋尚未建成就“夭折”。這教訓難道還不夠深刻嗎？

趕工期、追求及早通車，現在已經成了不少地方公共工程的一個通病，其背后作祟的恐怕還是某些領導好大喜功的政績沖動。據媒體報道，在寶成鐵路石亭江大橋被洪水沖斷后，新建大橋只用了53天便完成施工。而當年舊大橋施工用了26個月。“在正常情況下，完成這樣大的工程量需要260天。”項目負責人稱：這堪稱世界最快的橋梁施工速度，有可能申請吉尼斯世界紀錄。然而，我覺得橋梁施工還是且慢申請“世界最快紀錄”為好。工程施工必須遵循客觀規律，并非是越快越好，否則欲速則不達。竊以為，要想確保公共工程的科學合理建設，除了提高各級官員科學施政的水平和能力之外，更要在公共事務中真正引入老百姓的監督。只有這樣，才能遏制住某些官員“寧愿先通車”、“起碼通車了”的政績冒進，才能真正構建起法治政府和責任政府。