近幾日，國家質檢總局發布了《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定(征求意見稿)》，這意味著汽車“三包”政策在時隔6年之后再度被提上議事日程。但記者在走訪時發現，目前汽車“三包”還未對車市帶來明顯的影響。
據了解，意見稿提出，整車“三包”有效期內，因產品質量問題修理時間累計不得超過35日，否則消費者可以要求換車。業內人士稱，汽車“三包”其實已經不是一個新鮮事了，在歐洲已經有非常成熟的規定了，在國內遲遲未能定，與該政策對不同品牌的影響差別較大有關系。
除了技術上自主研發力的缺失，物流落后也是制約車企的重要原因。目前，只有強勢車企在各地建有配件庫存中心，可以確保4S店的備件庫存儲備充足，而實力較弱的車企根本做不到，這就容易導致維修周期更長。由于前期更多考慮到照顧汽車行業的發展，因此“三包”政策出臺已被拖延了6年時間。汽車“三包”不能分品牌制定標準，面對國內復雜的汽車市場，汽車“三包”的標準很難統一。
有業界人士擔心，如果汽車“三包”實行，以前承諾3年10萬公里、5年10萬公里等超長保質期的品牌，必然重新調整保修政策，最大的可能性是回調到2年4萬公里的較低水平。因為2年之后車輛維修量會明顯增多，3至5年的質保期很容易因維修量超標，而面臨退換車的風險。也有人認為，出臺汽車“三包”的相關規定能促進中國汽車行業良性發展，是好事，希望這一政策不要向某個利益相關方傾斜，而是應該實現消費者和汽車生產廠商的雙贏。而此次這次汽車“三包”政策能否順利出臺還存變數，但一旦出臺將對車市的結構組成帶來很大影響。 （辛正）
