近日，來自東風日產統計稱，新一代TIIDA自6、7月份連續奪冠后，8月份再度斬獲銷量冠軍，以10951輛銷量成績問鼎同級車市場，并且取得了上市“三連冠”，成功衛冕“兩廂車王”稱號。東風日產市場銷售總部副總部長楊嵩稱，“新一代TIIDA自出生就背負著東風日產賦予的使命，不僅要繼續保持兩廂車市場的冠軍地位，月均銷量還要保持在萬輛以上。”

　　事實上，下半年以來，中級兩廂車市場風景獨好。除了兩廂福克斯在換代前的繼續爆發，和高爾夫6的連續兩次銷量破萬以外，新一代TIIDA也不斷爆發。

　　市場需求風生水起

　　兩廂車市始終是國內車市中最特殊的細分市場，從最初被消費者“冷眼對待”，到現在時刻保持著高于整體的增長速度，兩廂車市充滿著神奇。

　　而從2006年開始，國內整體車市發展增速，兩廂車市大顯逆襲之勢，全年平均增長40%以上，東風日產TIIDA騏達、福特福克斯兩廂等明星車型相繼浮出水面。自此，兩廂車市的銷量“拐點”正式形成。

　　市場的增長并不會僅僅由于消費觀念的轉變而迅速變化，因此騏達的誕生與兩廂車市的迅速增長并非簡單的巧合。而5年的市場生涯之后，TIIDA（騏達、頤達）車型不僅創下了兩廂車市的銷量紀錄——累計銷量突破75萬輛，更為國內消費者帶來了全新一代TIIDA。新一代TIIDA在延續原款車型市場主導地位的基礎上，還連續3個月銷量破萬、問鼎同級，恰似整體兩廂車市高速增長的縮影。

　　隨著兩廂車市增速提高以后，各大廠商對旗下兩廂車型的技術配備都倍加重視起來，尤其是2009年之后上市的車型，氙氣大燈、自動空調等等技術含量較高的配置都出現在了兩廂車型上。而今年上市的新一代TIIDA，更空前地將天籟車型上的舒適技術引入，仿生學座椅、雙區獨立自動空調、一鍵啟動系統等高科技配置的搭載，將兩廂車的配置級別直接提升至中高級車型標準，打破了兩廂車型在駕乘舒適性上的局限。

　　由此可見，兩廂車在快速增長之前不受消費者歡迎的原因，主要還在于其無法滿足消費者需求。無論是駕乘空間、行李廂容積，還是動力配備，可供消費者選擇的余地等都過于狹窄。而2006年TIIDA騏達的上市，則率先打破了這一現狀，從空間、動力、油耗等方面給了消費者滿意的選擇。隨后上市的兩廂福特福克斯、高爾夫6等車型也紛紛亮出了各廠商們的看家技術，從配備到規格不斷升級。

　　產品力呼喚均衡優勢

　　縱觀兩廂車市發展歷程可以看出，兩廂車經歷了經濟型、家用型到運動型的轉變。兩廂福克斯、高爾夫6銷量居高不下，英朗XT的銷量也有增無減，運動車型占據了兩廂車市的半壁江山。另外，以TIIDA為代表的家用型兩廂車也在市場上占據了一定的市場份額。

　　新一代TIIDA超越同級的產品配置和車型價值足以說明，產品力全面均衡的兩廂車型發展趨勢正式形成。同時，新一代TIIDA自上市以來僅3個月便完成38146臺的銷量，也證明了這種全新的發展趨勢能夠全面滿足消費者的真實需求。

　　據預計，除了新一代TIIDA以外，明年上市的部分同級車也放棄了單純的運動定位，產品力趨于全面均衡。兩廂車市的產品發展趨勢已經逐漸明朗，動力、舒適、空間、油耗等產品力優勢全面均衡，才是車企在兩廂車市中攻城掠池的關鍵所在。

　　文/圖 南方日報記者 樂國星