日前，“夏利系”出身的許憲平，正式就任一汽集團總經理的職位。曾經，許憲平領導天津一汽夏利走出困境，在自主研發的道路上創造了輝煌戰績。而現在，他將在一汽整體上市時平衡各方利益、排除天津一汽夏利的阻力。后許憲平時代的天津一汽，仍在自主品牌經營的道路上竭力前行，展開新一輪的戰略突圍。

　　許憲平與天津一汽的前生

　　2002年8月，許憲平開始擔任天津一汽夏利股份有限公司總經理。當時的天津一汽夏利正處于虧損狀態。許憲平到任后，將天津一汽夏利提出的造“國民車”概念進行了深化，并迅速付諸行動。

　　本著這一目標，天津一汽夏利先后推出了N3、C1、D1等多款自主研發車型。天津一汽夏利的業績也從虧損迅速轉向盈利。此后，天津一汽夏利在許憲平的帶領下步入快速發展軌道。到2006年他從天津一汽夏利離開時，天津一汽夏利的凈利潤已接近2億元。

　　今年47歲的許憲平，自2006年離開一汽夏利后，便到任解放汽車公司，再次完成了危難時的救火重任。兩年之后的12月，他便升任一汽副總經理。這次從副總經理到總經理，許憲平實現了3年之內的兩級跳。

　　許憲平與天津一汽的今生

　　一汽實現整體上市，最大的阻力就是來自于天津一汽夏利。

　　無論是通過IPO還是借殼上市，一汽整體上市后，都有對一汽夏利吸收合并的可能。而一旦被合并，將會涉及到一汽夏利另一股東天汽集團和天津當地的利益。天津市政府就擔心，一旦一汽整體上市，一汽夏利將可能被完全吞并，從而失去其在天津汽車工業的獨特地位。

　　曾多次成為一汽夏利救命稻草的一汽豐田，同時也是一汽重要的合資企業。一汽夏利持有一汽豐田30%的股權，一汽只擁有一汽豐田20%股權，而如果后續一汽股份（今年6月30日，由一汽集團聯合發起設立）上市后，吸收合并一汽夏利，則一汽將直接持有一汽豐田50%股權，這也勢必將影響到其他股東的利益。后許憲平時代：A級市場的戰略突圍

　　6萬元以下的微型和小型轎車市場是自主品牌賴以生存的空間，而合資品牌正對這一市場形成了巨大沖擊。

　　在天津一汽現有的產品陣容中，夏利車型主攻A00級市場，威志車型主攻A0級市場，所有車型都在6萬元以下的市場空間。雖然天津一汽以這種產品布局，在國內汽車市場上確立了“小車大師”的穩固地位，但這畢竟在一定程度上，對企業的發展空間有所限制。

　　面對這樣的現實，天津一汽開始尋求突破，正如天津一汽銷售公司副總經理黨仁所說：“天津一汽將兼顧國內外市場，有效解決新車數量少，品種單一，都在低端的問題。”

　　天津一汽著力于支撐持續增量，提高盈利能力，發布了新的產品戰略。前不久，天津一汽公布了“十二五”規劃，提出未來5年發展戰略核心是“打造新夏利、開啟新征程、實現新突破”。

　　按照規劃，2012年，天津一汽將投放3款新產品；2013年，A級車平臺搭建完成。規劃期內，天津一汽將基于A00、A0、A級車平臺，打造多款CUV、SUV、CROSS以及MPV車型。到2015年，天津一汽將實現60萬輛的產銷目標。

　　不難看出，天津一汽在繼續鞏固A00、A0兩級市場的主導地位的基礎上，為了徹底解決目前新車數量較少，并且多為低端的問題，加快了車型研發的步伐，開始進入產品投放的高峰期，并將在A級車市場上發力，拓展更大的市場空間，從而在戰略上實現突圍。